סבסטיאן ווווטל על המרוץ שנתן לו את פריצתו הסופית, ועל הדרך לניצחון שהובילה עד לשם.
בכל אתלט מוטבעת בגנים השאיפה להגיע ראשון. אך מעטים הם הספורטאים שמוציאים את זה לפועל באופן שיטתי כמו סבסטיאן ווווטל. כאשר ניצח הגרמני הצעיר בגראנד פרי האיטלקי, לא היה זה רק ניצחון הפורמולה 1 הראשון שלו, אלא גם הניצחון הראשון של קבוצתו "טורו רוסו". במקביל לניצחונו קבע וווטל שני שיאים היסטוריים. הוא מנצח הפורמולה 1 הצעיר בכל הזמנים, רק בן 21 ו-74 ימים. וווטל לא הסתפק בשיא אחד וקטף את שיא הנהג הצעיר ביותר שזוכה במקצה המוקדם. עם שני השיאים הללו נכנס וווטל לספרי השיאים של גינס בפעם השלישית – הוא כבר מחזיק בתואר נהג הפורמולה 1 הצעיר ביותר לזכות בנקודות דירוג עולמי.
וווטל שלט בתנאים המסוכנים של מרוץ מונזה רגטה, בעזרת יכולות הנהיגה שלו בלבד. למרות שבקו הסיום הוא הפנה את אור הזרקורים לכיוון קבוצתו: "זה היה קשה במיוחד עם כל המים האלה" הוא הודה, אך מיד נתן לקבוצתו את הקרדיט על הטקטיקה "ההחלפה לצמיגי ביניים כל כך מאוחר הייתה המרכיב המכריע" הוא אמר והמשיך "...לא היו לי דאגות לגבי המנוע והצמיגים". הגרמני קיבל את תשוקתו לדחוק את הגבול כנהג מכוניות קרטינג, בדיוק כמו אלילו מיכאל שומכר. בזמן הקרוב, ההשוואה בין השניים תהיה פופולארית, קצת באשמתו של שומאכר עצמו. "הבחור הוא אלוף העולם של המחר" חזה שומי לפני הרבה זמן.
גרהרד ברגר חושב גם הוא, שלווווטל עתיד מזהיר. כמעט בדיוק באותו תאריך, 11 בספטמבר 1988, 20 שנים לפני, בן טיפוחיו, זכה ברגר בניצחון מרגש במונזה, כשהוא נוהג בפרארי. ברגר, המשמש כיום מנהל קבוצתו של וווטל - "טורו רוסי", זכה במרוץ אחרי שנה מלאה באכזבות, שבה ניצחו יריביו מקבוצת מקלארן-הונדה ב-15 מ-16 מרוצים. גם וווטל צריך היה להתמודד עם תקופות יובש השנה. "היה יכול להיות לי טוב אם לא הייתי מתמודד עם כל הבעיות הללו", סיפר וווטל באמצע הקיץ, "אבל אני פשוט עושה את מה שאני תמיד עושה: מנתח כל מרוץ בצורה אובייקטיבית מאד , בלי קשר למה שקרה, ואני תמיד מסתכל קדימה, לעולם לא אחורה". הדבר שברגר מעריך במיוחד בווווטל הוא השילוב של הנהג הצעיר בין מקצוענות וכישרון טהור: "הדרך שבה הוא ניגש לדברים תביא לו את אליפות העולם, הוא כבר ער לגמרי".
יש לו זמן לרכוש את הניסיון הדרוש. בזמן שברגר חגג את ניצחונו במונזה, נצפה וווטל חוגג את יום הולדתו הראשון. בגיל שלוש וחצי הוא קיבל את מכונית הקארטינג הראשונה שלו מאביו, נהג מרוצים בעצמו. בגיל שבע השתתף וווטל הקטן במרוץ מכוניות הקארטינג הראשון שלו. כשהיה בן 16 הוא עבר למכוניות פורמולה ספורט בקבוצת הנערים של רד בול. בגיל 19 הנער מהפנהיים השיג את החוזה הראשון שלו כנהג אימונים בפורמולה 1, מינוי שיצר התנגדות אצל מורים ופקידי מס גם יחד. "הם תמיד עשו לי בעיות כי הם לא האמינו שהב.מ.וו X3 היקרה באמת הייתה שייכת לי. ואז הם תמיד שאלו למה המכונית רשומה על שם ב.מ.וו סאובר", ואני עניתי "כי אני עובד שם".
בימים אלו,כשוווטל נעצר במכונית של החברה אנשי השלטונות שואלים אותו שאלות אחרות, לרוב הן מתחילות ב"סליחה, אפשר בבקשה..." ונגמרות ב"חתימה". את השאלה הזאת שואלים אותו כבר ספורטאים, פוליטיקאים, שחקנים ודוגמניות. הספורטאי ששוקל 64 ק"ג וגובהו 174 סנטימטרים ומופיע על שלטי חוצות מתכחש לכל התהילה שסובבת אותו כרגע בצורה אדישה להפליא. "אני מתרכז בנהיגה" הוא אומר ומציין בצניעות את הדבר היקר ביותר שבו הוא השקיע את משכורתו מטורו רוסו "ציוד לאימון בייתי". מאז "היום הטוב בחיי" סבסטיאן מעיז לומר את הדברים הבאים עם יותר ביטחון מפעם: "חלמתי על פורמולה 1 מאז שאני בן שבע. כמובן ששאיפתי היא להתמודד על תואר אלוף העולם יום אחד". הסבירות שחלום זה יתגשם נתנה ליריביו של וווטל חומר למחשבה, מאז ניצחונו הגדול של הנהג הצנוע במונזה.
תגובה
הגב